通常租約中訂入的時間，比如在卸貨后30天，船方提供裝卸事實(shí)文件，然后雙方結(jié)算速遣費(fèi)與滯期費(fèi)，這樣即使船舶在幾天內(nèi)卸完，滯期費(fèi)也要待30多天后才能給。因給付時間尚未到，也不存在可以去留置貨物來追討裝卸港滯期費(fèi)。但如果租約中沒有講明，那就是在一段合理時間內(nèi)，一般是在裝、卸貨工作各自完成后。而一般說來，裝港的滯期費(fèi)也不必去等待卸完貨，在裝港如已產(chǎn)生了巨大的滯期費(fèi)，可以馬上追討，只要有“比如在金康租約第8條”的文字，說明租家本身要負(fù)責(zé)裝港滯期費(fèi)。但沒有如此寫明，而租約光是有一條責(zé)任終止及留置權(quán)條款，租家不必先負(fù)責(zé)裝港滯期費(fèi)，必須由船東在卸港留置貨，向收貨人追討。如果滯期費(fèi)計算方式是“共用”，則裝卸只算一次，所有滯期費(fèi)的計算更要待卸完貨才能算。

　　對租家最不利的是最新1994年金康的范本格式，它的第7條也是規(guī)定滯期費(fèi)每天支付，但它更規(guī)定了租家在收到船東的付款要求96小時之后尚未支付，船東可以撤船并可以索賠。這會在裝港發(fā)生，船等貨時，裝貨時間一過，很快出發(fā)票要滯期費(fèi)，每天可出一張發(fā)票，96小時一到，尚未見錢，船東在市場漲時就可以撤船。如果租家堅持要用這艘船，船東可以乘機(jī)敲一筆，不只是付清滯期費(fèi)這么簡單。這與NYPE要租家準(zhǔn)時付租金后果一樣，但租金明確，較少爭議，而滯期費(fèi)的爭議可大了，比如租家認(rèn)為較早準(zhǔn)備就緒通知書無效，裝貨時間未開始，更不用說船已進(jìn)入滯期了。但在金康1994第7條下，加上運(yùn)費(fèi)上漲又非要這船不可，租家往往只可先付錢，頂多是“抗議下”，以防止船東有借口撤船。當(dāng)然對船家來說，這種情況也只出現(xiàn)在裝港，在卸港因船東有提單的約束，往往除了留置貨外也不會去撤船，所以租家不必太怕，連爭議滯期多少的膽量也沒有。整個做法與心態(tài)，實(shí)與期租在NYPE未準(zhǔn)時付足租金，但少付是否有爭議，船東該否考慮撤船一樣。

　　剩余運(yùn)費(fèi)的結(jié)算時間

　　現(xiàn)在常有的做法是同意付一部分運(yùn)費(fèi)，剩下來的與速遣費(fèi)/滯期費(fèi)一起在卸完貨后結(jié)算。這剩下來的運(yùn)費(fèi)，通常是5%或10%。一個原因是留下這些錢以保障有速遣費(fèi)時租家手上有權(quán)留下，但這是說不過去的，因今天速遣情況不多，裝卸都是速遣的情況就更少了，往往是一頭速遣，另一頭有滯期，兩頭對沖就正好抵消了。對船東極危險的是，已有一個案例在英國上訴法院判下來，說在此條款下，一天滯期費(fèi)有糾紛，沒法結(jié)算，該付剩余運(yùn)費(fèi)的一天就尚未到達(dá)。但雙方對滯期費(fèi)有爭執(zhí)，官司打了18年才完結(jié)，之后的問題是，余下的運(yùn)費(fèi)什么時候付?是18年前還是18年后?在這段時間里，光是利息已翻了好幾翻。照說，既有滯期費(fèi)多少的爭執(zhí)，從商業(yè)公道來說租家早該付清剩余運(yùn)費(fèi)。此案中的滯期費(fèi)結(jié)算時間是太長了一些，這就不該去用“合理時間”來代替租約定明的時間，所以上訴法院判剩余運(yùn)費(fèi)要在18年后滯期費(fèi)判定下來后才需支付。上述法院在此案中忠告船東，以后要用另一條款說明“余下的運(yùn)費(fèi)將在速遣費(fèi)/滯期費(fèi)結(jié)算后或卸貨后X月的任一較早日期支付”。

　　速遣費(fèi)

　　如果船東給租家10天的裝貨時間，結(jié)果租家5天就裝完了，那么船東就會對租家表示感謝，但不存在欠租家什么，因?yàn)樽饧以?0天內(nèi)裝完貨是他根據(jù)合約應(yīng)該履行的義務(wù)。很多時候，船東為了促進(jìn)船舶周轉(zhuǎn)，往往會在合約中訂入速遣費(fèi)條款，一般是速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。船家只有在合約中定明速遣費(fèi)時才能拿到。如果未寫明，租家于固定裝卸時間完結(jié)前做了裝卸工作，也只是替船東做了好事，船東除了感激你之外就不用給錢了。而滯期費(fèi)則不必寫明，只要違約就可索賠，只是不寫明金額時，船東索賠滯期損失，證明起來比較困難。